Ve dnech 24. července až 1. srpna 1999 se sešla na mosteckém letišti elita leteckých navigátorů, aby změřila své síly při 9. mistrovství Evropy v přesném létání. Tituly mistrů Evropy sem přijel obhajovat Polák Janusz Darocha v soutěži jednotlivců a družsvo českých pilotů, které díky možnosti trénovat v místě konání soutěže již několik týdnů předem, bylo horkým faforitem.
Soutěž zahájil za přítomnosti předsedy AeČR Ing. Jiřího Kobrleho předseda mezinárodní komise všeobecného letectví FAI pan William Ottley z USA. Ředitelem soutěže byl Michal Šebek, hlavním rozhodčím Dr. Helmut Kern z Rakouska, předsedou mezinárodní jury Jean-Francois Schwartz z Francie, členy mezinárodní jury Ján Chudý ze slovenska a Dr. Edward Popiolek z Polska. Tratě stavěl František Železný, autor článku byl mísním hlavním rozhodčím. Soutěž zároveň proběhla jako Mistrovství České republiky v přesném létání. Výborné počasí, obětaví mísní aeroklubáci pod vedením Dr. Jesefa Macháčka a Václava Pecky a všichni rozhodčí přispěli k tomu, že se odlétal maximální program v minimálním časovém období.
Ihned po zahájení se uskutečnil povinný trénink přistání, který naznačil, že minimální časové ztráty na trati a dobré nálezy fotografií a znaků mohou být zmařeny zaváháním při přistávacím manévru a škálou trestných bodů.
Druhý den soutěže patřil oficiálnímu tréninku navigace, který byl pro piloty skutečně psychycky náročný, protože staviteli tratí Františkovi Železnému se podařil husarský kousek - pro danou trať zvolil sadu fotografií z jiné tratě, takže nikdo z pilotů nenalezl žádnou z nich. Někteří skušenější po nálezu znaků vše odhalili, jiní však žili představou svého neumění až do chvíle závěrečného debriefingu.Vzhledem k tomu, že oficiální trénink není jen tréninkem soutěžících, ale přrdrvším organizátorů a rozhodčích byl nám tento nedostatek s úsměvem prominut, což se však projevilo ve zvýšeném počtu kontrol připravenosti v příštích dnech.
V úterý 27. července začala mistrovská soutěž prvním navigačním testem. V navigační přípravě se žádný z favoritů nemýlil, rovněž tak ve vyhledávání objektů. Všichni naši i polští piloti nezaznamenali žádné trestný bod. O pořadí v etapě tak rozhodovali trestné body na časových kontrolách. Těch nasbíral Petr Opat pouze 18, a tak obsadil první místo před Poláky Markem Kachniakem (21b) a Ryszardem Michalskim (27b).
Druhý navigační test příštího dne vynesl do čela Poláka Janusze Darochu s 27 body za časy, přičemž v plánování a vyhledávání byl opět úspěšný. Druhou příčku obsadil Luboš Šťovíček s 36 body za časy při plném úspěchu z plnění ostatnívh prvků soutěže. Třetí Miloš Fiala přidal k 27 bodům za časy ještě 30 bodů za špatně určenou fotografii.
Až do této chvíle se opakovala téměř všechna předchozí mistrovství světa a Evropy. Boj polských a českých reprezentantů o nejvyšší příčky a za nimi potom smečka ostatních, peroucích se o drobky bronzových medailí v družstvech. A přišel den soudný, den poslední - den přistání, zvaný našimi reprezentanty "loterie". Ten si krutě zahrál zejména s polskými piloty a naše družstvo i jednotlivce vynesl na výsluní.
První byl Fiala Miloš (10b), druhý Bauer Otto s 19 a třetí Cihlář František s 22.
Mezinárodní jury řešila ihned po přistání protesty proti trestným bodům Darochy, Kachniaka a Šťovíčka, ale na základě prohlédnutí videozáznamu všechny zamítá a potvrzuje tím správné hodnocení rozhodčích a německého elektronického systému. velká radost vládla v českém týmu, druzí poláci však byličestnými sportovci a vítězství našich komentovali, že vyhrál lepší, pouze Janusz Darocha nemohl "překousnout" penalizaci za abnormální přistání a komentář ředitele soutěže k nutnosti používání brzd při přistání letadel se záďovým podvozkem.
při výpočtu výsledků byl použit program Caspar, schválený FAI. Paralerně s ním byl ověřován český program martina Nutno podotknout, že normální uživatel by soutěž použitím programu Caspar nespočítal, a proto velké díky především Janu Fortýnovi, který je odborně na takové výši, že pochopil filosofii tvůrce programu Caspar a tento program poprvé v českých poměrech naučil počítat správné výsledky. K tomu mu zdatně sekundovali Eva Trhoňová a Martin Hřivna. Rychlostí, jakou byly výsledky vydávány, předčil náš výpočetní tým, zvaný zahraničními funkcionáři "Caspar family", všechny výpočtáře z mistrovství Evropy a světa, kterých jsem se od roku 1995 zúčastnil.
Dalším dlouho nevídaným jevem byla stavba tratí Františkem Železným. Mezinárodní jury spolu s hlavním rozhodčím během všech tří záletů trati nezrušila ani jednu fotografii, pozici znaku, kontrolního či otočného bodu. Proti stavbě nebyla podána ani jedna stížnost či protest, což při minulých soutěžích (kromě ME´98 v letecké rally v polském Krakově) bylo předmětem několikahodinových vzrušených debat, stížností a protestů.
JIŘÍ DODAL (L+K 17 / 99)
Výsledky — družstva
| Poř. | Družstvo | Trestné body |
|---|---|---|
| 1. | Česká republika A (Cihlář, Fiala, Opat) | 450 |
| 2. | Polsko | 717 |
| 3. | Česká republika B (Vinař, Hájek, Buben) | 1275 |
| 4. | Rakousko | 2063 |
| 5. | Finsko | 2379 |
| 6. | Velká Británie | 2387 |
| 7. | Slovensko | 2421 |
| 8. | Švýcarsko | 3357 |
| 9. | Česká republika C | 4150 |
V soutěži jednotlivců zvítězil František Cihlář (124 b.) před Milošem Fialou (127 b.); čeští piloti obsadili rovněž 4. místo (Petr Opat, 199 b.). Kompletní výsledkové listiny (49 pilotů) jsou zachovány v archivu soutěže.
Autor: Jiří Dodal (Letectví a kosmonautika 17/99). Text původně vyšel na webu Letecká navigace (Jan Havlík, 1999), archivováno z mujweb.atlas.cz. Přepis pro nové stránky zachovává původní znění.